Zahtjevi dizajna za LED ulična svjetla

1. Najveća značajka rasvjetnih LED dioda je funkcija usmjerene emisije svjetlosti, jer su gotovo sve LED diode snage opremljene reflektorima, a učinkovitost takvih reflektora znatno je veća od učinkovitosti svjetiljki. Osim toga, učinkovitost samoreflektira uključena je u otkrivanje svjetlosnog učinka LED diode. Cestovna rasvjetna tijela s LED diodama trebala bi u potpunosti iskoristiti usmjerene emisijske karakteristike LED dioda, tako da svaka LED dioda u cestovnim svjetiljkama izravno emitira svjetlost na svako područje osvijetljene površine ceste, a zatim koristiti pomoćnu raspodjelu svjetlosti reflektora svjetiljke kako bi se postigla vrlo razumna sveobuhvatna raspodjela svjetla cestovnih svjetala. Treba reći da cestovne svjetiljke moraju uistinu zadovoljiti zahtjeve za osvjetljenje i ujednačenost normi CJJ45-2006 i CIE31 i CIE115, a trostruka funkcija distribucije svjetla u rasvjetnom tijelu može se bolje ostvariti. , A LED s reflektorom i razumnim kutom izlaza snopa ima dobru funkciju primarne raspodjele svjetla. U rasvjetnom tijelu, položaj instalacije i smjer emisije svake LED diode mogu se projektirati prema visini ulične svjetiljke i širini površine ceste kako bi se postigla dobra sekundarna funkcija distribucije svjetla. Reflektor u ovoj vrsti svjetiljki koristi se samo kao pomoćna trostruka metoda raspodjele svjetla kako bi se osigurala bolja ujednačenost osvjetljenja ceste.

U dizajnu stvarnih rasvjetnih tijela, svaka LED dioda može se pričvrstiti na učvršćenje sfernim univerzalnim spojem pod pretpostavkom da se u osnovi postavlja smjer osvjetljenja svake LED diode. Kada se učvršćenje koristi u različitim visinama i širinama osvjetljenja U isto vrijeme, sferni univerzalni spoj može se podesiti tako da smjer osvjetljenja svake LED diode postigne zadovoljavajući rezultat. Pri određivanju kuta izlazne snage i snopa svake LED diode, prema E(lx)=I(cd)/D(m)2 (intenzitet svjetlosti i udaljenost osvjetljenja inverzni kvadratni zakon), može se izračunati osnovni odabir svake LED diode Snaga koju bi trebao imati izlazni kut snopa, a svjetlosni izlaz svake LED diode može doseći očekivanu vrijednost podešavanjem snage svake LED diode i različite izlazne snage iz LED pogonskog kruga. na svaku LED diodu. Ove metode podešavanja svojstvene su cestovnim svjetiljkama pomoću LED izvora svjetlosti, a potpuno korištenje tih značajki može smanjiti gustoću snage rasvjete pod pretpostavkom susreta s iluminancijom i ujednačenošću iluminacije površine ceste i postići svrhu uštede energije.

2. Elektroenergetski sustav LED uličnih svjetala također se razlikuje od tradicionalnih izvora svjetlosti. Konstantna snaga pogona potrebne LED diodama temelj je kako bi se osigurao normalan rad. Jednostavna rješenja za napajanje često dovode do oštećenja LED uređaja. Kako napraviti skupinu LED dioda čvrsto zapakirane zajedno također je pokazatelj za istraživanje LED uličnih svjetala. Zahtjev LED-a na pogonskom krugu je osigurati karakteristike konstantnog izlaza struje. Budući da je napon spoja relativno mali kada LED radi u smjeru naprijed, stalna LED pogonska struja zajamčena je da će u osnovi osigurati stalnu izlaznu snagu LED-a. Za trenutnu situaciju nestabilnog napona napajanja u našoj zemlji, vrlo je potrebno da pogonski krug LED-a cestovne svjetiljke ima stalnu karakteristiku struje, što može osigurati stalnu izlaznu svjetlost i spriječiti nadjačavanje LED-a.

Da bi LED pogonski krug pokazivao konstantne karakteristike struje, gledajući prema unutra od izlaznog kraja pogonskog kruga, njegova izlazna unutarnja impedancija mora biti visoka. Prilikom rada, struja opterećenja također prolazi kroz ovu izlaznu unutarnju impedanciju. Ako se pogonski krug sastoji od koraka prema dolje, ispravljanja i filtriranja nakon čega slijedi istosmjerni krug izvora konstantne struje ili opće prebacivanje napajanja plus krug otpora, također mora trošiti mnogo aktivne snage. Stoga je malo vjerojatno da će učinkovitost ove dvije vrste pogonskih krugova biti visoka pod pretpostavkom da se u osnovi zadovoljava stalni izlaz struje. Ispravna shema dizajna je korištenje aktivnog elektroničkog strujnog kruga ili visokofrekventne struje za pogon LED-a. Korištenje gore navedene dvije sheme može učiniti pogonski krug visokom učinkovitošću pretvorbe pod pretpostavkom održavanja dobrih karakteristika konstantne struje.

Cestovne svjetiljke i lampioni u našoj zemlji u osnovi usvajaju način HID izvora svjetlosti plus okidač i induktivni balast, iako ovaj način rada ima problem niske energetske učinkovitosti i stroboskopskog. Važan aspekt koji ugrožava plastičnost LED svjetiljki s elektroničkim pogonskim krugovima kada se koristi u situacijama vanjske rasvjete je problem indukcije munje.

Kao što svi znamo, munje na nebu emitiraju radio val širokog spektra, dok su vodovi za napajanje nadzemnih cestovnih svjetiljki dobro prihvaćeni bežični. Radio valovi koje emitira ista munja koju su primila dva dalekovoda uobičajeni su interferencijski signali načina rada za pogonski krug. Ova uobičajena interferencija načina rada može doseći stotine volti do tisuća volti do tla, a lako se kvari u pogonskom krugu. EMC kondenzator uzemljenja ili mali električni razmak na tlu (do ljuske) može uzrokovati oštećenje pogonskog kruga.

Osim toga, budući da je dalekovod moje zemlje trofazna četverožilna neutralna linija uzemljena polarnim napajanjem, u svakom dijelu dvaju nadzemnih vodova, u trenutku kada je radio val munje induciran, dva dalekovoda su spojena na tlo. Trenutna impedancija je drugačija i između dvaju vodova stvara se interferencijski napon diferencijalnog načina rada. Ovaj trenutni diferencijalni način interferencijskog napona također može doseći stotine volti do više od 3000 volti. Ovaj napon često razgrađuje diodu ispravljača snage i tiskani krug pogonskog kruga. Za kontrolu električnog razmaka između elektroda različitih polariteta na pločici, LED kontroler će također oštetiti pogonski krug.

Da bi se riješio ovaj problem, varistor brzog odziva mora biti spojen na ulazni kraj LED pogonskog kruga kako bi se osiguralo pražnjenje smetnji diferencijalnog načina rada. Budući da se induktivna interferencija munje ponavlja mnogo puta, kada je interferencijski napon visok, trenutna vodljivost i struja pražnjenja varistora može biti velika. Stoga korišteni varistor ne bi trebao imati samo sposobnost brzog odziva, već i trenutnu provodljivost. Kapacitet pražnjenja desetaka amperesa nije oštećen. Osim uporabe varistora, ulazni kraj LED pogonskog kruga također treba kombinirati s provedenom zaštitom od smetnji (EMI), a kompozitna LC mreža trebala bi biti dizajnirana tako da te LC mreže ne samo da mogu spriječiti curenje unutarnjeg EMI-ja u mrežu, već i Interferencijski signal munje ima očigledan inhibitorni učinak.

Osim toga, električni razmak između svake točke LED pogonskog kruga i tla treba držati iznad 7 mm. Kondenzacija uzemljenja EMI zaštite i čvrstoća izolacije tla pogonskog kruga trebaju zadovoljiti zahtjeve ojačane izolacije (4V +2750V), što može učiniti LED Pogonski krug ima dobru otpornost na diferencijalni način rada i uobičajeni način uvođenja munje.